6月28日10时26分，随着主拱最后一段拱肋吊装到位，世界第一条山区高速铁路、成都至贵阳铁路（成贵铁路）的控制性工程——宜宾金沙江公铁两用桥主拱合龙。
成贵铁路金沙江大桥主拱合龙
金沙江大桥长1875米，建成后将创4项桥梁建设纪录：铁路桥面在上、公路桥面在下的设置为世界公铁两用桥首例；主跨336米，为世界最大跨度钢箱拱桥；公路桥面距铁路桥面高差32米，为世界第一；公路桥面柔性吊杆穿过铁路桥面刚性吊杆的刚柔性吊杆结合的公铁两用钢箱拱桥系国内首创。
“这座桥涉及所有桥的结构形式。”中铁大桥局副总经理、成贵铁路项目部项目经理季跃华介绍，大桥包括钢箱平行拱桥和提篮式混凝土拱两种桥型，涵盖上承拱、中承拱和下承拱3种拱结构，使用了钢箱梁、连续刚构、连续梁和简支梁四种梁体。桥型多样化，每种桥型施工工艺都不同，再加上金沙江水流湍急，要在长300多米、最高200米的高空“悬空”作业，施工难度极大。该桥从2014年1月开建，共设置5大项15小项技术科研课题，这些科研成果将为以后类似工程建造提供参考。预计主跨钢梁今年10月底合龙，大桥年底完成建设。
成贵铁路长519公里，总投资约780亿元，设计时速250公里，纵贯四川、云南、贵州3省，跨越大渡河、金沙江、岷江，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。预计2019底通车后，从成都至贵阳将由目前的约12小时缩至3小时左右，至广州仅需 7小时左右，成为最快的南下出川铁路通道。
(来源：四川日报)
