出品| 网易新闻学院
作者| 铁流
上世纪60年代，中国援助巴基斯坦修筑了中巴公路，特殊的地质构造和气候致使沿途极易发生各种地质灾害，给施工过程带来重重困难，施工中中巴双方共有数百名建设者牺牲。
中巴公路红其拉甫段（图片来源解放军报）
中巴公路，又称中巴友谊公路、喀喇昆仑公路，北起中国新疆喀什，穿越喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉、帕米尔高原、喜马拉雅山脉西端，经过中巴边境口岸红其拉甫山口，南到巴基斯坦北部城市塔科特，全长1224公里。特殊的地质构造和气候导致沿途极易发生各种地质灾害，因此中巴公路被称为公路建筑史上的奇迹。
雪崩、塌方、滑坡……这又是一条天路
中巴公路途经之地山峦叠嶂，绝壁千仞，光是海拔超过7000米的山峰就有100余座，公路全段海拔最低点只有几百米，而最高点可以达到四千六百多米，是世界上海拔最高的国际公路。
中巴公路示意图
中巴公路以红其拉甫界碑为分界，在中国境内415公里，由中国建设者于1966年当年基本修筑完成，而巴基斯坦境内路段，由于修建过于艰险已经大幅超出了巴基斯坦的基建能力，当中国完成中巴公路国内段之时，巴基斯坦只修筑了500公里的毛路，其中真正能够通畅使用的只有25公里。
这样的情况下，后来中国又援建了公路在巴基斯坦境内的613公里。此外，中国还无偿提供全部的筑路机械和设备，并为巴基斯坦配属野战医院，为巴基斯坦工兵和民工提供医疗服务。公路全线于1978年6月全部完工，1986年5月正式向社会开放。
然而，中巴公路地质复杂，雪崩、塌方、山体滑坡、积雪积冰等灾害时常发生，2005年11月，由于巴基斯坦境内发生强烈地震，中巴公路遭遇严重破坏，随后中巴双方决定对公路进行改扩建，2008年2月，改扩建工程开工。
2010年，阿达巴德地区发生大规模山体滑坡，滑坡体截断山下河流形成一个20多公里长的堰塞湖。喀喇昆仑公路部分被淹没，通行中断。2012年7月，堰塞湖改线段项目开工。
2015年1月15日，在巴基斯坦北部堰塞湖隧道内，中国建设者正在进行隧道主体工程施工
中巴公路修筑难度之大可见一斑，是名副其实的“天路”。
一年8个月冬天的缺氧高原，施工困难百倍
由于中巴公路要穿过喀喇昆仑山脉、兴都库什山脉和南喜马拉雅山脉，严寒气候和高原缺氧自始至终困扰着中国筑路队，加上交通不便和千里无人烟，在最困难的时期，中国工人连基本的物质保障都无法满足。
1、山脉纵横，冰雪广布，每年8个月是冬天
中国至巴基斯坦地形示意
喀喇昆仑山脉平均海拔都在6000米以上，海拔超过7000米的高山多不胜数，其中就包括世界第二高峰乔戈里峰。整个山系的37%被冰雪覆盖，拥有着5条长度超过50公里的冰川，其中一条还是全世界除极地区域外最长的冰川。
为了赶工期，工人们常常是不分白天黑夜施工，在夜晚打着马灯指挥推土机前进，而他们背后就是几十米深的悬崖，一失足就会粉身碎骨。
喀喇昆仑山区的冬天气温在零下30度以下，而且冬季从第一年的10月份一直持续到第二年5月，三个冬季就相当于两年时间，为了赶工期，中国筑路队选择了冬季施工，顶着狂风暴雪搏斗。
2、水烧不开，饭煮不熟，高原反应严重
在中巴边界，当地的平均海拔是4700米至5200米，空气含氧量只有平原地区的一半，不仅水烧不开，饭煮不熟，很多中国工人在此产生高原反应，呕吐、心跳加速，鼻孔出血，甚至有人昏迷乃至发展成肺水肿和脑水肿等疾病。在山下能扛100公斤的棒小伙，在山上连10斤都提不动。
3、悬崖绝壁，暗滩急流，物资只能手挑肩扛
筑路工人在距红其拉甫77公里处修筑便道工程时，各支筑路队驻扎地的海拔在3000米到4700米之间，由于根本没有路，工程器材和生活物质只能用最原始的人力搬运。
在施工中，没有模板就用土模代替；没有搅拌机就用人力拌混凝土；没有震动机就用钢纤捣实，没有推土机就用双手搬石块，用麻袋装运砾土；没有生活炊具，就用青石板烤大饼，罐头盒煮稀饭......爆破队背着爆破器材，爬高山、涉急流、翻悬崖、攀绝壁，白天如猿猴一般在山中串行，夜晚打着马灯打炮眼，一边行军，一边炸山开路。
修路队=敢死队？雪崩洪水中险象环生
中巴公路沿线地质条件复杂，路线所经的绝大多数山体岩石风化严重，石质破碎，节理发育而互相切割，雪崩、山体滑坡、落石、塌方、积雪、积冰、泥石流、地震等地质灾害经常发生，恶劣的地质条件对中国筑路队造成了巨大威胁。
喀喇昆仑公路上的堰塞湖和摆渡船
1、洪水围困，派出敢死队才顺利脱险
1969年7月，红其拉甫河上游爆发大洪水，平时水宽几米到几十米的河面，短时间涨到100米到200米，19天不见减退，40天交通断绝，比尔里以上的7座刚架便桥，一夜之间摧毁6座，数十段路基被冲毁，施工队伍被分割数段。
处于施工前段的1500余名工人陷入断粮、断柴、砸铺板、烧板凳、喝生水的境地。更糟糕的是，有271名工人被困在一个三面环水的绝壁下，12天与外界隔绝，只有架通连接对岸的钢索，才能脱险。而连接对岸的只有一条平时用来测水的铅丝，没有人知道这根铅丝能不能经得住一个人的重量，而一旦铅丝断了人落河中必死无疑。最后不得不派出敢死队，利用钢丝攀滑到对岸，架起吊桥才顺利脱险。
2、雪崩：撤离不及时便车翻人亡
1969年，工地筑路指挥部设在距红其拉甫52公里的红其拉甫河谷的狄赫，山上几万立方米雪块突然崩塌，给指挥部及正在修筑的公路造成了很大的损失。在日入甫河与红其拉甫河汇流处左岸，雪崩把一辆大货车推出数十米，车翻河滩，雪埋1人。
1970年3月25日，一个排的工人在接到撤回命令后还来不及撤出就发生了雪崩，雪崩直接把30米深的河谷填平后又冲到对面的山上，一些工人也一并被冲到山上。几乎每天都可以听到有人牺牲的消息。队员们每天都会相互道保重，祝安全，互相鼓励。
600人遇难，314人重伤，这条路是用生命修的
1、飞石乱走事故常发
中巴公路巴基斯坦境内从220公里至230公里路段是一个咽喉要道，哈尔特山陡峭的山体如饼干状片石堆积，一遇风吹即有滚石跌落。兵团援外史志对它的记载是“山体呈片石状，故称‘饼干山’，很酥脆，常流飞石，事故不断”，而“一川碎石大如斗，风吹满地石乱走”则是筑路工人中间流传的顺口溜。
为了治理岩崩，筑路队修筑了大量防护墙，仅防护墙的砌筑量就高达64万立方米。如果每一米按3个立方的砌筑量计算，那么，防护墙的总长度已经超过了200多公里。
2、爆破过程对工人生命造成多种威胁
除了岩崩之外，狂风、塌方也威胁着中国工人的生命，而爆破工作就更加凶险。
在爆破过程中，有在悬崖峭壁钻孔时发生岩崩而牺牲的，有因绳断摔下深谷的，有在安放炸药时因意外引发火药爆炸被炸粉身碎骨的，还有因排哑炮而牺牲的……
根据巴基斯坦官方公布的数字，中巴公路建设的过程中有600余建设者遇难，314人重伤，在巴基斯坦靠近中国边境的小城吉尔吉特建有中国烈士陵园，埋葬着88名在援助巴方建设中巴公路过程中遇难的中国工程人员的遗体，而中方建设者实际遇难人数没有确切数字。
中国援助巴基斯坦建设公路光荣牺牲同志之墓，88位中国筑路人长眠于此
结语
中巴公路建成后，因地质情况极其复杂，需要常年养护，目前，2008年启动的改扩建工程已经基本完工，扩建后的喀喇昆仑公路将由现在的10米宽扩为30米宽，车辆时速可达80公里，运输能力提高3倍，并可以负担大型载重车辆通行。
中国筑路队为巴基斯坦修筑了89座桥梁和1474道涵洞，建设中共使用了8000吨炸药，8万吨水泥，运送土石3000万立方米。为修筑这条公路，中国共投资数亿人民币，先后派出2.2万工程技术人员及筑路工人。在全长1224公里的线路上，有1007公里是由中国工人完成，巨大的成就伴随着巨大的牺牲，可以说，中巴公路上的每一公里都是用一条人命换来的。
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