港珠澳大桥通车：我国由桥梁大国向桥梁强国迈进的里程碑之作

　　港珠澳大桥管理局19日晚发布消息，港珠澳大桥将于2018年10月24日上午9时正式通车。

　　港珠澳大桥是“一国两制”框架下粤港澳三地首次合作建设的世界级超大型跨海交通工程，被称为“世纪工程”、“新的世界七大奇迹”之一。大桥全长55公里，集桥、岛、隧于一体，如一条海上巨龙连接珠海、香港与澳门。

　　作为当今世界里程最长、施工难度最大的跨海大桥，港珠澳大桥从设计到建设前后历时14年：2004年3月，港珠澳大桥前期工作协调小组办公室成立；2009年12月15日，港珠澳大桥正式开工建设；2017年7月7日，港珠澳大桥主体工程全线贯通；2018年2月6日，港珠澳大桥主体完成验收；2018年10月24日，港珠澳大桥正式通车。

　　作为举世瞩目的超级工程，港珠澳大桥建成通车，具有里程碑意义。

　　十九大前夕，中央宣传部、央视联合制作的六集电视纪录片《辉煌中国》第一集“圆梦工程”以港珠澳大桥作为开篇，可以说明这个超级工程的地位。

　　2017年9月19日晚，《辉煌中国》在向全国电视观众介绍港珠澳大桥时说，这个超级工程，“堪称世界桥梁建设史上的巅峰之作”，“是一次中国实力的集中展示”，“在它身上，凝结着过去数十年中国桥梁设计、施工、材料研发、工程装备等各项成果”，“数万名工程师与工人，将人类桥隧技术推向了新的高度”。

　　“纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代以前要看欧美，90年代看日本，而到了21世纪则要看中国。”这已是世界桥梁建筑领域公认的观点。

　　中国桥梁的建设发展，得益于中国综合国力提升和科技水平的发展，得益于国家发展对桥梁建设不断提出的新需求，得益于博采发达国家桥梁建设技术成果带来的实践。

　　六十年前，中国曾举全国之力建设“万里长江第一桥”武汉长江大桥。“通过上世纪80年代的‘学习和追赶’阶段，90年代的‘提高和创新’阶段，我国桥梁建设迎来了21世纪的‘超越’阶段。”中铁大桥局集团有限公司原总经理、现任湖北铁投集团总经理胡汉舟，2016年接受新华社采访时介绍说。

　　如今，随着桥梁技术的发展，一座座在江河湖海上建起的宏伟大桥，跨越天堑，正在重塑中国经济地理的新标志，勾勒出中国经济运行效率的新版图。与此同时，“中国造”桥梁也大踏步迈向世界，遍及亚洲、非洲、欧洲、美洲，正在成为一张响亮的“中国名片”。

　　从人类桥隧技术发展角度而言，正式建成通车的港珠澳大桥无疑是“集大成者”。

　　参与指挥建设了杭州湾大桥等工程的老桥梁专家谭国顺，曾用“集大成者”来形容港珠澳大桥：“世界之最”的背后，是港珠澳大桥在建设管理、工程技术、施工安全和环境保护等领域填补诸多“中国空白”乃至“世界空白”，进而形成一系列“中国标准”的艰苦努力。

　　在港珠澳大桥总设计师孟凡超看来，港珠澳大桥的建成通车，标志着中国由桥梁大国向桥梁强国迈进。

　　港珠澳大桥通车前不久，孟凡超今年8月在接受《广州日报》采访时说，港珠澳大桥具有很大的挑战性和很强的创新性，它是中国交通史上技术最复杂、建设要求及标准最高的工程之一，“港珠澳大桥建成，标志着我国由桥梁大国向桥梁强国迈进”。

　　“作为一个单体的跨海通道项目，我们无疑是全世界最长的一个；从岛隧工程来讲，沉管隧道的埋深已经达到了46米，这个深度，我们也是世界最深的；此外还有人工岛，筑岛技术属于目前世界最先进；如此体量的人工岛建设速度也是世界最快的……”孟凡超自豪地介绍说。

　　与孟凡超同样自豪的，还有港珠澳大桥岛隧工程总工程师林鸣。在《辉煌中国》出镜亮相的林鸣认为，“拿下港珠澳大桥，世界上已经没有什么中国人不能造的桥。”

　　林鸣是中国交通建设股份有限公司总工程师，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理、总工程师，教授级高级工程师，具有三十余年公路、桥梁、隧道及水工工程施工经验，主持完成过多项国家典范工程，在深基坑工程、深水基础、沉管工程与大型桥梁等领域，解决了众多工程难题，积累了众多创新成果，创造了国内外工程界的众多第一及中国工程建设记录，先后获得国家科学技术进步奖2项，省部级科技奖特等奖2项、一等奖8项，授权国家专利120项。

　　2017年6月，林鸣在2017世界交通运输大会上介绍港珠澳大桥从开工到建成所经历的艰辛以及克服的来自自然和技术等方面的挑战时说，“港珠澳大桥沉管安装是一次从零技术起步的高风险的工程经历，它创下了最长、最大跨径、最大埋深和最大体量四项第一。港珠澳大桥建设期间，共完成了一百多项试验研究，创造了500多项技术专利，形成了六个方面的创新成果。以港珠澳大桥动工建设为标志，中国开启了超级桥梁的建设时代。”

　　需要指出的是，虽然港珠澳大桥作为我国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，但这并不代表我国桥梁总体水平都达到世界领先水平。

　　在近年来多次接受媒体采访时，孟凡超都坦言，“港珠澳大桥无论从建设规模还是工程技术，都达到了世界领先水平。这并不代表我国桥梁总体水平都达到世界领先水平。”

　　“部分设计达到了国际先进水平，多数是国际中等水平；设计规范与编制方面，与发达国家先进水平有一定差距；施工较为粗放、粗糙；在大型的结构分析软件自主创新上，还有一定差距；施工装备没有真正实现系列化；工程建设的管理机制体制，有必要创新与提升。”孟凡超今年8月接受《新京报》采访时说。

　　另外值得一提的是，港珠澳大桥将“将人类桥隧技术推向了新的高度”之后，中国桥梁建设将继续砥砺前行，准备迎接更大的挑战。

　　2014年11月，孟凡超接受《21世纪经济报道》采访时说，港珠澳大桥收官之后，“还会有更大的工程在等待我们，比如台湾海峡大桥、琼州海峡大桥和渤海湾通道。根据现在国家的经济实力、造桥技术水准以及工程材料水平，建造台湾海峡跨海大桥我们是有信心的，特别是在建造了港珠澳大桥后，解决50～60米水深的施工是没有问题的。”

　　今年8月接受《广州日报》等媒体采访时，孟凡超也明确表达了希望将来能有更大的挑战，“他甚至都想在渤海湾、琼州海峡、台湾海峡这些地方建跨海通道，他坚信，在不久的将来，这些跨海通道的建设一定会提上议事日程。”