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广州地铁坍塌最新情况:塌陷最深处38米!3人失联,已投入1100多人救援

  • 2019-12-03 09:11
  • 专业分类:市政工程

源自丨南方+、中新网、央视新闻 潇湘晨报、中铁建投、基建通等


12月1日上午9点28分,广州地铁十一号线沙河站施工过程中发生地面坍塌,塌陷最深处达38米,3人失联。

▲ 手机拍摄画面,被困清污车头向下陷落

据中国铁道网报道显示,该区域负责施工的单位:

12月1日中午

1日18:08




2日03:38

2日06:28

据广州地铁集团1日通报称,当日上午9时28分,地铁十一号线沙河站施工区域发生地面塌陷。

下午15时30分,广州地铁官方微博发布消息称:因塌陷区已被水体覆盖,且有土体塌落,给救援工作带来极大困难,为避免塌陷区域进一步扩大,现正进行局部回填

广州地铁致歉

12月1日21时,为通报1日上午9时28分广州地铁11号线塌方事故引发沙河大街和广州大道交界处地面塌陷事故救援情况信息,有关部门在天河区林和街道办事处举行新闻发布会。

广州地铁集团建设总部总经理孙成伟在会上做了通报:

1日,11号线沙河站在施工过程中发生地面塌陷,给人民群众生产生活造成损失和影响,在此我们深表歉意。目前,我们正在全力对被困人员实施救援。现在我向大家通报事件的有关情况:

一、事件的基本情况

12月1日上午9时28分,在广州大道北与禺东西路交界处地面出现塌陷。途经该区域的1辆清污车和1部电动单车掉落其中,共有3人被困,各方正全力组织救援。事发路段为11号线沙河站施工区域。目前,事件原因正组织专家进行调查分析。

二、事件发生后采取的主要措施及方案

现场立即成立应急救援指挥部,以救援为第一要务,千方百计搜救失联人员,千方百计确保不再发生次生灾害,及时疏散周边人员。我们采取的措施主要是:

(一)迅速组织相关专家制定救援方案,组织救援人员多次进入现场,组织开展施救,但由于现场多次发生塌陷,范围不断扩大,导致施救行动多次受阻,且危及塌陷区周边安全。我们根据专家组意见,现场马上加固边坡防止再次塌方,形成安全的救援平台,以便全面开展救援。

(二)对塌陷周边实行交通管制并进行警戒,封锁道路,禁止车辆通行,疏导交通和人员。

(三)立即组织对河道和附近路面等既有设施情况进行巡查,开展周边建(构)筑物监测,及时掌握附近路面情况。目前,广州大道北高架桥和周边房屋监测结果正常。

(四)立即通知附近所有管线的产权单位,配合救援,关停周边自来水、燃气等管线。

三、事件对周边的影响情况

(一)隧道内施工人员已全部安全撤离,无伤亡和失踪。

(二)事件未对正在运营的地铁线路造成影响。

据现场救援人员介绍,塌陷地区深度在30-40米,塌陷区域后来又出现了继续塌陷的情况。

坍塌原因

一般造成施工过程中地面塌陷的原因主要有两个方面:

1、受地质条件的复杂性和不可预见性,虽然在施工前期设计时,会对地质土体进行采样分析。但是一般是间隔100m(甚至间距更大)取样一次,因此导致取样并不能显现每个节点的地质情况。当施工遇到不良地质情况时,如富水砂层、孤石、土体松散自稳能力差等,而施工参数又不能及时有效地进行调整,则会造成周边环境的沉降。

2、主要是施工措施不当造成,目前我国地铁建设过程中,很多施工单位为抓施工进度,保证自身利益,并未严格按照设计要求进行。

具体是什么原因?我们以官方调查核实的为准。

临近过年,希望奋战在施工一线的工友们平平安安、顺顺利利!

作为地铁施工人员要吸取事故教训,要竭尽全力去避免安全事故发生,事故不仅损失的是人员、财产,还有我们未来的职业发展道路。

中国已经是世界首屈一指的地铁大国。截至2018年底,我国城市轨道交通运营总里程已达5066公里,位居世界第一。

一位痴迷公共交通的美国设计师皮特·多瓦克专门绘制了中国地铁30年的变化图,我们可以看到,拥有地铁的城市如雨后春笋般冒了出来:

中国地铁在短短30年内取得这样的成绩,离不开“安全生产”四个字。

安全是底线,是追求速度和质量的前提。下面我们一起来了解一下地铁施工的危险源和安全保障工作。



自然危险源


对于地铁施工来说,地下的复杂程度一点也不输于地上。

在一条地铁线路开挖之前,必须先经具备专业资质的勘察设计院选线定线,探明地质情况,包括地层分布、地层层序、构造特征,岩石的特征和分布情况,地下水的埋藏情况,各类不良工程地质单元(淤泥层、砂层、断裂、风化深槽等),以及是否存在有毒物质、有毒气体等等。这些危险源在定线路时就应最大限度地避开。

断层:易发生涌水,或者滑动,引发地震等地质灾害

溶洞:施工时遇到溶洞,可能会导致盾构机陷落,即使未出现安全问题,也会大大妨碍施工进度。

地下河:地铁施工时不慎挖到地下河,导致大面积涌水和淹溺。

瓦斯等有毒有害气体:直接呼入将对施工人员造成危害,瓦斯等易燃气体还极易引发爆炸。



工程危险源

自然危险源,一般在选线定线时就已有效规避,或者提前做好了科学的应对措施。而许多危险源实际上来自工程施工过程中。

管线迁改:地铁在城市的地下修筑,不可避免地涉及大量管线的迁改。管线勘察或迁改工作如果没有做好,便可能发生诸如:电力管线被挖断,导致触电、火灾;燃气管线被挖断导致燃气泄漏甚至火灾;水管被挖断,导致淹溺;通信线路被挖,导致一定范围的通信中断,影响当地群众正常生活与工作,等等。

基坑开挖:可能出现工程钢支撑失稳、承压水突涌、坑底隆起、周边建筑物变形过大、坍塌等事故。

隧道坍塌:地铁施工最怕的莫过于隧道坍塌了。支护举措不到位,出现涌水涌沙,或者掘进中遇到地表存在空洞及复杂的复合地层,甚至穿越地基承载力差的房屋时,都曾导致过隧道坍塌。

盾构机的起重、吊装:盾构在地基承载力差的地方进行吊装容易发生事故,例如吊车翻倒压垮周围建筑物,甚至造成人员伤亡。

上述这些并不是全部的危险源,地铁施工过程中,随时都有潜在危险,施工过程中必须将安全工作放在首位



一、管线保护系统化。

开工前组织管线实探,准确掌握地下管线实施动态,标明管线类型及埋置深度。正式施工前,做出管线影像图,细化到每一根管线影响的具体桩基和地连墙,现场交底,确保每根管线安全。

二、教育培训多样化。

灵活运用多媒体教育工具箱,实体体验区、VR体验馆,固定开展“安全教育片+电影”播放等多种形式的安全教育。

应急演练


三、现场监管科技化。

形成项目重大危险源分布图,运用单兵执法记录仪,实现危大工程实时动态监管。引入人员隧道定位系统,实时跟踪。在大型机械设备运行过程中采用探头实时画面,有效避免盲区作业风险。对危险作业进行蹲点旁站,保障高危作业工序安全运行。

地铁隧道定位系统

总部监控室


四、防护标准规范化。

地铁施工项目以局 2017 版《施工现场安全防护标准化图册》为蓝本,结合项目自身工程特点、地方标准,针对现场实际按照标准化工地思路进行策划,过程中进一步完善和优化。

五、绿色施工常态化。

加强施工现场扬尘管控,进一步贯彻绿色、和谐、文明、可持续发展理念,打造地铁施工花园工地。



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