6月19日凌晨3时40分，G25长深高速K3506+000（粤赣段）城南互通C匝道桥发生坍塌事故。在坍塌的桥面上约70米范围内有4辆装载瓷土的重型货车，车牌号码分别为：赣CU2579、赣C32631、赣CK4798、粤PK3767。其中3辆翻出弯桥外侧，1辆侧翻在桥面上，事故造成1人死亡4人受伤（其中1人重伤，3人轻伤），受伤的4人目前情况稳定，没有生命危险。
事故图片：
粤赣高速公路于2005年12月建成通车，此段匝道桥建桥时间为2004年1月，通车年份为2005年12月。坍塌的匝道桥总长130米，其中约73米发生了坍塌，中间有两个桥墩，桥墩间距约24米，断裂桥面与地面的最大高度约11米。
按照国家公路标准设计规范，公路及桥梁的载重标准为车货总重不超过55吨，且车辆之间必须相距10～15米，而这四台车辆的情况明显超出规范的规定范围。按照国家公路桥梁养护规范，高速公路桥梁定期检测周期不超过3年，这次事故匝道桥为每2年检测一次，最近一次检测时间为2013年11月，历次的检测结果均评定为一类桥（即技术状况优良，能保证正常通行安全的桥梁）。
建设单位：广东粤赣高速公路有限公司
设计单位：铁道第二勘测设计院
施工单位：广东省长大公路工程有限公司
监理单位：广东翔飞公路工程监理有限公司
方观点一：广东高速公路有限公司总工程师敖道朝初步勘察后认为:
该匝道桥坍塌的直接原因初步判定货车超载。他说，该匝道桥的设计荷载是“汽车—超20级”，即理论上桥体上有一台55吨的车行驶，同时前后10—15米可以分别有两辆20吨载重的车行驶。“现场目测初步判断，跌落桥底的四辆货车每辆车的载重加上车身自重约有100吨重，严重超过了桥梁的设计载重，理论上会引起桥梁坍塌。”
方观点二：一些常年行驶在粤赣高速的司机认为：该匝道桥的质量“有问题”。这些司机说，在运输繁忙的粤赣高速广东境内，出口匝道引桥上，大货车紧密排列是常态。货车要出匝道自然要慢行。“你总不能在设计上规定，要求几辆货车不能在同一时间待在匝道上吧。这样一个高标准建设的匝道桥就因为几辆超载货车就塌了，也太不正常了。”
方观点三：
1. 桥梁倒塌原因为车辆载重过大，且桥面受力严重偏向某一侧，因为匝道桥为独柱墩，导致桥面倾覆。
2. 独柱墩倒塌可能因为桥面倾覆导致桥墩受横向外部荷载从而断裂。
此次事件发生后，不少现场群众质疑，桥梁的结构设计和建设质量存在严重缺陷。例如匝道桥的两个桥墩均建在沼泽地基上，是否牢固？长达一百多米的桥，只设计了两个桥墩是否合理？
同时有网民质疑当地交警和路政部门负有监管责任。网友认为，从超载治理上看，粤赣高速此次塌桥事件发生前，河源市交警有没有及时发现事故车辆经过其管辖路段？如果没发现，那么日常的执法检查有没有疏漏？如果发现了，为什么没有按规定要求其卸载？此外，在道路的养护维修方面，路政部门有没有发现事发桥梁的安全隐患并采取整治措施？
一些桥梁建设专家认为，需对频发的塌桥事件认真反省，严查事故原因并追责，采取切实有效措施堵塞漏洞。如要搞清楚设计、施工、监理单位是否具备相应资质，桥梁建设是否经过公开招标，是否经过严格的审核和验收等等。这些亟待有关部门进行调查并向公众公布真相。
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